Tres meses después del doble terremoto del 24 de junio, el Puerto de La Guaira funciona con más del 97 % de sus operaciones restablecidas. La información fue dada a conocer por el ministro de Transporte, Francisco Garcés, en una entrevista difundida por el canal estatal Venezolana de Televisión.
Garcés explicó que las actividades marítimas en esa instalación se encuentran prácticamente normalizadas. No obstante, reconoció que ciertas áreas de la infraestructura portuaria todavía necesitan un proyecto de recuperación de mayor alcance, sin ofrecer precisiones sobre montos, plazos ni ubicación de esas zonas pendientes.
La situación del Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Maiquetía es distinta. El ministro confirmó que una de las pistas ya fue reparada, pero la segunda presenta daños de mayor gravedad y su arreglo tomará un tiempo considerable. Garcés recordó que ese terminal concentra más del 70 % de los vuelos nacionales e internacionales del país.
Desde el 1 de septiembre, el aeropuerto opera con terminales temporales, luego de que sus instalaciones principales resultaran gravemente afectadas por los sismos. En esas estructuras provisionales trabajan 19 aerolíneas, entre ellas 11 de carácter internacional. La nómina incluye compañías como Air Europa, Iberia, Plus Ultra, TAP, American Airlines, Copa Airlines, Avianca y Latam Colombia, entre otras.
De acuerdo con la estatal Agencia Venezolana de Noticias, las terminales temporales tienen capacidad para 2.168 personas. De ese total, 720 corresponden al área de salidas internacionales y 496 al sector de llegadas.
Qué cambia o a quién afecta
La reactivación del puerto de La Guaira tiene un efecto directo sobre la cadena logística nacional. Importadores, exportadores y transportistas que dependen de esa instalación para mover mercancías ven reducidas las interrupciones que siguieron a los sismos, aunque las zonas que aún requieren obras mayores mantienen cierta incertidumbre operativa. Para los operadores portuarios, la vuelta a cronogramas más estables depende de que esas áreas pendientes no vuelvan a alterar el flujo de carga.
En Maiquetía, el impacto es más prolongado. La concentración de más del 70 % de las operaciones aéreas del país en ese terminal explica por qué la reparación de una sola pista y el uso de instalaciones provisionales condicionan la conectividad. Las aerolíneas que operan en las terminales temporales han tenido que ajustar frecuencias y capacidades a una infraestructura limitada. Los pasajeros siguen enfrentando procesos de embarque y desembarque en espacios reducidos, con una capacidad total de 2.168 personas repartidas entre salidas y llegadas internacionales.
El desarrollo futuro depende de la ejecución de los proyectos de recuperación mencionados por Garcés. Mientras no se complete la reparación de la segunda pista de Maiquetía, el aeropuerto continuará operando con restricciones y terminales temporales. En el puerto de La Guaira, las obras pendientes en las zonas dañadas definirán si el nivel de operatividad actual se consolida o si surgen nuevas interrupciones. La evolución de ambos frentes será determinante para el transporte de carga y pasajeros en el país.
Fuentes consultadas
- Fuente original: primicia.com.ve (publicado el 25 de septiembre de 2026)
