La Agencia del Sistema de Transporte Metropolitano (ASTM) ya tiene a su director: el economista Gonzalo Márquez. La designación fue informada por El Observador y retomada por la diaria, que repasó su perfil profesional y algunos lineamientos del proyecto de reforma del transporte en el área metropolitana.
Márquez acumula dos décadas de trabajo en temas de movilidad. Se desempeñó como técnico en la Intendencia de Montevideo (IM) y en la Dirección Nacional de Energía. Entre 2018 y 2021 dirigió la División Transporte de la IM. Desde 2022 trabajó como consultor del Centro de Investigaciones Económicas (Cinve), donde impulsó una propuesta de reforma del sistema metropolitano desde el grupo de estudios de transporte de esa institución.
El plan que coordinará prevé la incorporación de 100 ómnibus articulados, la construcción de 90 estaciones, la realización de pasos a desnivel y la creación de un consorcio. La fuente consultada no detalla plazos, montos de inversión ni el alcance concreto de las obras y adquisiciones.
Sobre la gobernanza de la reforma, Márquez señaló que las definiciones territoriales requerirán la conformidad de las intendencias, mientras que las decisiones económicas necesitarán el visto bueno del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF). Ese criterio busca ordenar las competencias entre los niveles de gobierno involucrados.
El material difundido también menciona una comparación entre dos alternativas de inversión. Una de ellas implica un desembolso inicial tres veces mayor que la otra y un costo operativo 60% más alto. El análisis a 30 años incluye la reposición de flotas y de baterías, aunque la fuente no identifica a qué tecnologías o modos de transporte corresponden esas opciones.
Qué cambia o a quién afecta
Con Márquez al frente de la ASTM, la coordinación de la reforma queda en manos de un economista con experiencia en la IM y en Cinve. Su perfil técnico apunta a dar continuidad al enfoque de planificación que venía impulsando desde el grupo de estudios de transporte.
La exigencia de conformidad de las intendencias para las definiciones territoriales involucra directamente a los gobiernos departamentales del área metropolitana, que deberán validar aspectos como la ubicación de estaciones o los trazados. La intervención del MEF en las definiciones económicas agrega una instancia de aprobación fiscal para las decisiones de inversión y gasto operativo.
La mención de 100 ómnibus articulados y 90 estaciones sugiere una renovación de flota y una red de infraestructura de paradas. Los pasos a desnivel y el consorcio apuntan a reorganizar el sistema, pero la fuente no especifica qué empresas o actores integrarían ese consorcio ni cómo se financiarán las obras.
Para los usuarios del transporte metropolitano, la reforma podría implicar cambios en rutas, frecuencias e infraestructura de espera. No hay en la fuente información confirmada sobre fechas de inicio, tarifas ni impacto inmediato en los viajes.
La comparación entre alternativas de inversión, con una diferencia de 3 a 1 en el costo inicial y un 60% más de costo operativo para una de ellas, indica que la ASTM deberá optar entre modelos con distintas implicaciones presupuestales a largo plazo. El análisis a 30 años con reposición de flotas y baterías muestra que la decisión no se limita a la compra inicial, sino que considera el mantenimiento y la renovación de equipos.
El texto no menciona otras autoridades ni organismos además de la IM, la Dirección Nacional de Energía, Cinve, la ASTM, las intendencias y el MEF. Tampoco se detallan los montos de inversión ni las fuentes de financiamiento. La información disponible se limita a la designación de Márquez y a los lineamientos generales del proyecto.
Fuentes consultadas
- Fuente original: ladiaria.com.uy (publicado el 19 de septiembre de 2026)
